從第一輛經(jīng)過(guò)整車陰極電泳處理的大型客車下線至今，廈門金旅已將1000多輛涂裝電泳底漆的大型客車投放市場(chǎng)。對(duì)于國(guó)產(chǎn)大客車的這一防腐新工藝，許多客車用戶表現(xiàn)出越來(lái)越濃厚的興趣。

通用工藝難防早期銹蝕

整車陰極電泳工藝在我國(guó)轎車和輕型車行業(yè)已經(jīng)普及多年，但在商用車特別是大中型客車領(lǐng)域，這項(xiàng)技術(shù)一直沒(méi)有得到推廣。目前，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)通用的大型客車防腐工藝是，分別對(duì)底盤車架及車身進(jìn)行防腐處理，再將兩者裝配成整車。其中，車架焊好后需進(jìn)行酸洗、水洗、脫脂、磷化前處理，再噴涂汽車底盤防銹漆。車身一般采用兩種防腐工藝：一種是直接購(gòu)買已涂好漆的鋼管，組焊成車身并與底盤拼焊成整車，經(jīng)手工除油并噴涂底漆、中涂、面漆；另一種是購(gòu)買鋼管原材料組焊成車身，經(jīng)噴淋或浸漬式前處理完成脫脂、磷化，再手工噴涂底漆、中涂和面漆。

據(jù)專家介紹，采用車身脫脂、磷化等前處理工藝雖然有助于提高客車的防腐性能，但不能從根本上改變國(guó)產(chǎn)大型客車防腐性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于轎車、輕型車的現(xiàn)狀。一方面，國(guó)產(chǎn)大型客車普遍噴涂的鐵紅環(huán)氧等底漆，耐鹽霧、耐濕熱性能較低，耐鹽霧試驗(yàn)一般不超過(guò)3~7天(若無(wú)磷化時(shí)間更短)；另一方面，大型客車生產(chǎn)中采用的空氣噴涂施工方法存在局限性和盲區(qū)，大客車邊緣、棱角等部位漆膜很薄，車體內(nèi)腔、夾縫等部位根本噴不到漆。在使用過(guò)程中，這些薄弱部位往往最先出現(xiàn)銹蝕并蔓延擴(kuò)展，導(dǎo)致整車出現(xiàn)穿孔銹蝕或結(jié)構(gòu)銹蝕。

投資規(guī)模大 技術(shù)要求高

金旅的大型客車生產(chǎn)工藝與眾不同。他們先將焊好的車身與車架連接，對(duì)其進(jìn)行脫脂、磷化后，采用陰極電泳工藝上底漆，然后噴涂中涂、面漆并裝配。采用電泳工藝，底漆通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)在金屬材料表面形成漆膜，比普通噴涂更均勻、附著力更強(qiáng)，耐鹽霧、耐濕熱性能也顯著提高。此外，整車電泳的全浸式施工方法能夠保證車體內(nèi)腔、夾縫等部位的涂裝質(zhì)量，耐鹽霧試驗(yàn)超過(guò)1000小時(shí)。采用整車電泳工藝的大型客車涂裝質(zhì)量與中檔轎車相當(dāng)，可保證10年不出現(xiàn)穿孔銹蝕，使用壽命大幅度延長(zhǎng)。

既然整車陰極電泳工藝擁有如此明顯的優(yōu)勢(shì)，為什么至今沒(méi)有在我國(guó)大中型客車行業(yè)得到推廣？原因很簡(jiǎn)單。由于客車體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，客車生產(chǎn)具有小批量、多品種的特點(diǎn)，采用整車電泳工藝的難度比轎車大得多。即使在代表世界客車制造技術(shù)最高水平的歐洲，也只有一些國(guó)際著名客車企業(yè)采用整車陰極電泳工藝。

在我國(guó)大中型客車行業(yè)，金旅并不是惟一采用陰極電泳工藝的企業(yè)。但是，其他企業(yè)通常只對(duì)車架進(jìn)行電泳處理，車身骨架、蒙皮、行李艙等仍采用傳統(tǒng)的噴涂防銹底漆的方式。這樣做可以減小電泳槽體積、節(jié)約項(xiàng)目投資，技術(shù)工藝也相對(duì)簡(jiǎn)單。與金旅包括全部車身骨架、蒙皮和底盤車架的整車電泳相比，這種方式雖然能夠提高車架的防腐性能，卻無(wú)法改善車身的防腐性能。一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，與車架相比，車身在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中更容易出現(xiàn)早期銹蝕現(xiàn)象，尤其是骨架和焊縫銹蝕。因此，僅僅對(duì)車架進(jìn)行電泳處理是不夠的。

客車整車電泳項(xiàng)目不僅投資規(guī)模較大，技術(shù)要求也相當(dāng)高。由于車身各部位的金屬材料種類各異、薄厚不均，為電泳帶來(lái)了相當(dāng)大的技術(shù)難度。企業(yè)必須具有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，才能保證產(chǎn)品質(zhì)量。據(jù)記者了解，金旅的電泳槽可以容納車長(zhǎng)12米客車整體浸沒(méi)，前后九道不同的工藝槽，僅所需溶液就價(jià)值不菲，容不得一點(diǎn)差錯(cuò)。特別是電泳漆槽，單槽漆液價(jià)值超過(guò)700萬(wàn)人民幣。